Bericht Kombi

Letztes Update am
29.08.2011:

Neue Galerie: Oldtimertreffen in Immendingen am 29.5.2011; Termine überarbeitet.

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Restaurierung 190 Dc Kombi, Baujahr 1964
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Es begann eigentlich bereits im Sommer 2006. Ich hatte gerade keinen alten fahrbaren Untersatz und die Sucht hatte sich nach einem Jahr der Abstinenz wieder voll gemeldet. So kam mir eine Annonce in der Badischen Zeitung gerade recht: „190 Dc Miesenkombi, Bj. 1964, rot, zu verkaufen (...)“. Also telefonisch einen Termin vereinbart und nichts wie hin in die Tiefen (bzw. auf die Höhen) des Hotzenwaldes. Was ich dort sah, war schon sehr interessant. Ein knallroter Heckflossenkombi, zweifelsohne sehr selten. Allerdings war schon damals klar, daß dieses Auto eine Unmenge an Arbeit brauchen würde und ich suchte ja etwas zum fahren und nicht zum schrauben, schließlich war ja gerade der Borgward meines Vaters komplett zerlegt und zwei Baustellen gleichzeitig ??? Och nöö !

Damit könnte die Geschichte eigentlich schon zuende sein, bis ich im September 2007 auf der Homepage des VDH folgende Annonce las: „190 Dc Miesenkombi, Bj. 1964, rot, zu verkaufen (...)“. In der Zwischenzeit hatte sich bei mir einiges geändert, denn ich war mittlerweile stolzer Besitzer von 2 Heckflossen, eine zum fahren und eine zum schlachten. Somit würde etwas zum schrauben nun doch noch ganz gut in die Sammlung passen und das selbe Auto innerhalb eines Jahres zweimal angeboten zu bekommen, das muß Schicksal sein... (Hallo Sucht... ;-)

Nun, der Rest ist schnell erzählt. Man wurde sich handelseinig und am 29.9.2007 wurde ich stolzer Eigentümer eines roten 190 Dc Heckflossenkombis mit Miesenaufbau, Baujahr 1964.

Er fuhr sogar aus eigener Kraft auf den Transportanhänger und auch wieder runter. Aufgrund des fehlenden Auspuffs hatten auch die Nachbarn etwas davon...

Anfangs wußte ich über die Vergangenheit des Autos überhaupt nichts. Erst ein Telefonat mit dem Vor- Vor- Vorbesitzer gab etwas Licht ins Dunkel. So stellten sich anfängliche Vermutungen meinerseits, daß es sich um ein ehemaliges Einsatzfahrzeug handeln könnte, als unzutreffend heraus. Vielmehr war Ersteigentümer eine Gärtnerei in Berlin, die es viele Jahre lang als Betriebsfahrzeug nutzte. Diese verkaufte das Fahrzeug an meinen Telefon-Gesprächspartner, der es dann zu Stundentenzeiten für sich herrichtete und es ebenfalls jahrelang nutzte. Danach war das Auto nicht mehr zugelassen und fand schließlich seinen Weg über zwei Zwischenstationen zu mir.

Nach einigen Wochen des Herumstehens begann ich schließlich mit der Restaurierung, von der in loser Reihenfolge Bilder eingestellt werden und über den Fortgang berichtet wird. Nun habe ich also doch zwei Baustellen gleichzeitig in Arbeit, nur eben ein Jahr später. Aber – ganz ehrlich – das brauchen Oldtimerfans doch einfach...

5.1.2008	5.1.2008	Innenraum ohne Sitzbänke 5.1.2008
5.1.2008	Reste eines Kotflügels 5.1.2008	5.1.2008
Kaum zu glauben, aber er läuft ! 5.1.2008	5.1.2008	5.1.2008
Suchbild: Wo ist die Wagenheberaufnahme ? 5.1.2008	Die abgezogene vordere Sitzbank 2.4.2008	Man beachte die geniale Kopfstützenkonstruktion 2.4.2008
Der Federkern der abgezogenen vorderen Sitzbank 2.4.2008	Das Unterteil der hinteren Sitzbank 2.4.2008	Schroth-Hosenträgergurte in einem 190 Dc-Heckflossenkombi... 2.4.2008
7.7.2008 Reserveradmulde ohne Unterbodenschutz (vorher zentimeterdick)	7.7.2008 durchgerosteter Unterboden auf der Fahrerseite	7.7.2008 Radhaus vorne rechts von Unterbodenschutz befreit
7.7.2008 Reste einer Schwellerspitze	7.7.2008 Sitzgestell neu geschweißt, gestrahlt und lackiert. Wenn nur das ganze Auto schon so weit wäre... ;-)	7.7.2008 Das, was auf dem Boden liegt, war vorher am Unterboden...
9.7.2008 Wo ist der Tank ??	9.7.2008 Wo ist der Motor ??	9.7.2008 Ah, da sind sie ja !! (wenn der Einbau des Motors in die Karrosserie die Hochzeit ist, muß das wohl die Scheidung gewesen sein...)
9.7.2008 Kardanwelle	9.7.2008 Tauschkotflügel in Arbeit	26.9.2008 Unterbau der vorderen Sitzbank
26.9.2008 Unterbau der hinteren Sitzbank	30.9.2008 teilweise entlackte Karrosserie	30.9.2008 Unterboden
26.9.2008 Unterbau der hinteren Sitzbank	30.9.2008 entlacktes Radhaus	30.9.2008 Unterboden
30.9.2008	30.9.2008	30.9.2008 Karrosserie von oben
1.10.2008 neu bezogene vordere Sitzbank	1.10.2008 Unterbau der hinteren Rückenlehne	1.10.2008 Bezug der hinteren Lehne
1.10.2008 Unterbau der hinteren Sitzfläche	1.10.2008 vordere Sitzbank in ganzer Pracht	1.10.2008 Entlacktes Kombiheck
1.10.2008 Reserveradmulde	1.10.2008 Seitenteil in „Miesen-Qualität“	1.10.2008 Solche Löcher gibt’s im Dach 8 Stück – 4 links, 4 rechts. Warum auch immer...
1.10.2008 Oberhalb der hinteren rechten Tür fehlt ein ca. 30 x 10 cm großer Blechstreifen, dafür gibt’s Glasfaser.	1.10.2008 Spiegelbildlich gibt’s das gleiche auch oberhalb der hinteren linken Tür. Wozu das wohl gut sein sollte...	3.1.2009 blankgeschliffener Tauschkotflügel
3.1.2009 Innenraum mit begonnenen Schleifarbeiten an der Ladefläche	21.1.2009 Das Herzstück nach etwas Kosmetik - geballte Dieselpower mit 55 PS...	21.01.2009 Probleme mit Feinstaub gibt´s nicht - höchstens mit Grobstaub...
13.2.2009 Innenwand rausgeflext...
13.2.2009 ...darunter Rost	13.2.2009 ohne Worte	13.2.2009 Miesen-Standard: ungrundiert
12.09.2009 vor dem Strahlen	12.09.2009	12.09.2009 Die Kraftquelle und die Technik
12.09.2009 das Strahlgut sollte reichen...	12.09.2009 nochmal von innen	12.09.2009
12.09.2009 ein Marsmensch ;-)	12.09.2009 erste Resultate	12.09.2009 sieht schon ganz gut aus
12.09.2009 gestrahlte linke Stehwand	15.09.2009 Strahlen des Unterbodens	15.09.2009 nochmal von der anderen Seite
15.09.2009 das Resultat am Abend	19.09.2009 nach dem Strahlen kommt´s raus	19.09.2009 linke Schwellerspitze mit Karies
19.09.2009 Spuren einer Schweißorgie	19.09.2009 ohne Worte	19.09.2009 Banane vorne links
19.09.2009 auch Glasfasermatten gibt´s	19.09.2009 das hintere rechte Radhaus	19.09.2009 Längsträger hinten links
19.09.2009 Kotflügel hinten rechts	19.09.2009 Kofferraumboden nach Behandlung mit Abbeizer	19.09.2009 Besonderes Highlight: Windschutzscheibenrahmen vorne rechts